Внутреннее убранство не отстает от внешнего вида. Вряд ли обилие черного лака станет откровением, однако его присутствие безусловно уместно. Специфическая фирменная эргономика в сочетании со строгими очертаниями и черным цветом образуют правильную ауру. В салон можно попасть без ключа, но заводится двигатель переключателем, находщимся слева от руля - как у гоночных автомобилей.

 Центральная консоль - как отдельный элемент от всего торпедо, и усеяна клавишами, которые расположены под углом. На консоли расположен широкий спектр органов управления: от регулировки климатической установки до выбора режима трансмиссии. Рулевое колесо - небольшого диаметра и ухватистое. Комбинация панели приборов также в гоночных традициях: тахометр по центру, спидометр расположился в левой части, а на дисплей справа можно вывести показания навигации и бортового компьютера.

 Несмотря на нестандартное расположение органов управление, к последним привыкаешь спустя несколько часов. На передних сиденьях довольно просторно, учитывая компактные размера паркетника. Задний пассажирский ряд, увы, не столь гостеприимен - ноги упираются в спинки передних кресел, да и на голову давит низкая крыша ... А вот багажное отделение вполне себе приличное - 500 литров: форма погрузочной площадки правильная и дверной проем широкий.

 Под капотом скрывается трехлитровый битурбированный двигатель V6 мощностью 340 лошадиных сил и 460 Ньютонов крутящего момента. Снаряженная масса равна 1865 килограммам.

 Разгонная динамика такая, какую ожидаешь от соответствующей мощности. Естественно Порше - довольно быстрый автомобиль. Заявленный разгон до ста километров в час по паспорту составляет 5,4 секунды и в это с легкостью верится. Стрелка на спидометре описывает полукруг довольно непринужденно и ненавязчиво - как будто так и надо. Но вот здесь и кроется опасность, ибо велик риск злоупотребления мощностным потенциалом. Тебя постоянно провоцируют - соседние "гонщики" на светофорах, обгоны, в том числе и затяжные и еще ряд факторов, которые мешают спокойной езде.

 Ходовая часть немного задемпфированная - в России пневмоподвеска идет во всех комплектациях. Подвеска очень интеллигентно отрабатывает неровности даже на больших колесах, но с целью сохранения целостности последних крупных выбоин лучше избегать. Дорожный просвет можно изменять со 190 до 230 миллиметров, что очень пригодится в неблагоприятных дорожных условиях.

 Несмотря на щадящую плавность хода управляемость не дает забыть, что ты передвигаешься на Порше. Поведение автомобиля остается эффективным и понятным при любой скорости. Высокая информативность рулевого управления позволяет чувствовать качество дорожного покрытия до мельчайших подробностей. Повороты даются кроссоверу играюче.

 Итог. Порше Макан с приставкой S - это безусловно быстрый и, отчасти, комфортный автомобиль. Но, не стоит ждать от него бешеного темперамента. Идеально подойдет для каждодневной эксплуатации, позволяет "зажечь", но на трэк выезжать нет никакого желания.