У популярности есть и обратная сторона – имидж надежной и крепкой модели позволил японцам дорого продавать свои малолитражки. К тому же Corolla очень медленно теряет в цене, что определяет ее завидную ликвидность на вторичном рынке. Даже невзирая на ее весьма пресный дизайн... Что касается комплектации, то дилерские Corolla отличались довольно щедрым оснащением. Уже в стандарте имелось все необходимое.

В поисках нюансов

1. Двигатель. Бензиновые моторы практически лишены детских болезней. Они очень надежны, учитывая прогрессивность их конструкции – оснащены системой изменения фаз газораспределительного механизма, который приводится металлической цепью. С возрастом от химических реагентов выходит из строя радиатор, замена которого обойдется в 12 500 руб. С учетом невысокого качества нашего топлива в группе риска свечи (по 250 руб.) и катушки зажигания (по 2000 руб.)

2. Передняя подвеска. Ходовая со стойками макферсон на редкость долговечна. Например, даже стойки стабилизатора (по 1500 руб.) обычно выдерживают не менее 70 000 км. А после ста тысяч км изнашиваются и опорные подшипники стоек (по 1500 руб.), и шаровые опоры (по 6800 руб.), которые меняются заодно с рычагами. Амортизаторы (по 5200 руб.) в среднем .ходят. 120 000 км и даже Больше

Под именем Corolla в десятом поколении модели продавался только седан, а все хэтчбеки теперь называются Auris

Модификация. Трехи пятидверные хэтчбеки назывались собственным именем Auris. Официально они также были представлены на российском рынке, но гораздо успешнее продавались в Европе. У нас эти версии, как и седан, оснащали только бензиновыми двигателями.