Не оправдывались и опасения по поводу маркости светлого салона. Как ни парадоксально прозвучит, грязь на обивке практически не видна, а благодаря качественным материалам отделки легко удаляется.

Есть вещи, которые откровенно удивляют. Сегодня даже массовые модели имеют в штатной аудиосистеме bluetooth - модуль, позволяющий подключить мобильный телефон и получить полноценно hands-free. В нашем же отнюдь не дешёвом XC 60 (стоимость машины с опциями - более 2,5 млн руб.) такого модуля нет. Телефон есть, встроенный. Требующий сим карту и позволяющий говорить как по громкой связи, так и по "трубке", спрятанной в боксе между передними сиденьями.

Через несколько тысяч километров после начала теста загудела коробка передач. Решили записаться на сервис, но по дороге из Луховиц в Москву странный звук пропал сам собой.

Зато к системе безопасности, пожалуй одной из самых навороченных на российском рынке, претензий нет. Машина оснащена активным круиз контролем, который позволяет расслабиться на загородной трассе. Автомобиль самостоятельно поддерживает заданное расстояние до идущей впереди машины. Здесь же и передовая Сity Safety, позволяющая избежать аварии в городских пробках на скоростях до 30 км/ч: стоит проигнорировать неприятный предупредительный писк и мигание светодиодов, XC 60 самостоятельно тормозит перед препятствием. Умник! Осталось научить его самостоятельно доставлять хозяина из точки А в точку В.

Что до ездовых качеств, то Volvo XC 60 вполне себе премиум. Благодаря активной подвеске Four-C автомобиль может быть и вальяжно комфортным (режим Comfort), и по - спортивному собранным (режим Sport и Advanced).

Пока что XC 60 проблем не доставляет, как бы оправдывая желание скандинавской марки быть в премиум сегменте.