На первых неровностях СХ-5 достойно держится: ходы подвесок, конечно, немногим больше легковых. Однако до пробоя дело чуть не дошло лишь единожды, и то из неоднородности рельефа – ходовая отлично отрабатывает даже сильно разбитые участки.

Машина спокойно взяла и подъем по разваливающейся бетонке с торчащей арматурой, заваленными набок плитами с перепадами стыков в полтора десятка сантиметров и смеси скользкой травы с грязью после затяжного ночного ливня. Клиренса и возможностей ходовой – волне достаточно для подобных испытаний, да и в салоне не пожалуешься на недостаток комфорта. Полностью автоматический полный привод позволяет не размышлять о режимах движения – кроссоверу этого хватит.

На спуске решено было придерживать автомобиль принудительным включением первой-второй передач. И тут уже возникли проблемы: дело в том что конструкторы решили поменять такой привычный ход селектора. Обычно, когда приходится качать селектор автомата вперед – это переход на ступень вверх, назад, к себе – вниз. У Мазды все наоборот, и это сильно мешает: при каждом переключении вручную приходится напрягать мозг над элементарным действием, которое обычно выполняешь, не задумываясь.